在2025年的上海进博会上，汽车行业格局正在发生微妙变化。当特斯拉的金色Cybercab无人驾驶出租车和白色Optimus机器人吸引无数目光时，传统车企们面临着前所未有的挑战与机遇。在这场智慧出行的盛宴中，大众集团以其雄厚的实力和明确的转型战略，成为了最耀眼的参与者之一。
传统车企的觉醒时刻
"垂死梦中惊坐起，列强竟是我自己"，这句网络流行语精准捕捉了近年来中国汽车行业的崛起态势。在上海进博会的智慧出行馆，这一趋势得到了充分印证。特斯拉展台人头攒动，而日系和美系传统车企的展台则显得门可罗雀，甚至东京车展上亮相的概念车也未见踪影。
相比之下，大众集团以"太想进步"的姿态，在展台上展示了A6L e-tron、AUDI E5 Sportback以及ID Aura、ID Era等一系列新车和新能源概念车。更引人注目的是，大众拉来地平线创始人余凯，宣布旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司酷睿程(CARIZON)，并宣布自研智驾领域的系统级芯片。这一系列举措表明，大众集团正以前所未有的决心投身于汽车行业的智能化革命。
自研芯片：大众的"师夷长技"
在大众的展台上看到地平线创始人余凯，这一场景颇具象征意义。早在三年前，地平线就获得了来自大众集团10亿美元的投资，以及13亿美元建立合资公司的邀约。如今，这段合作关系终于"修成正果"，大众集团与地平线共同宣布成立合资公司酷睿程(CARIZON)，致力于在中国自研系统级芯片。
据悉，这款系统级芯片拥有单颗500至700 TOPS的算力，并针对中国复杂多样的道路和出行环境进行了优化，旨在显著提升智驾系统在高频使用过程中的实时决策、安全冗余与稳定运行等方面的综合能力。
从算力来看，该款芯片处于目前中高端智驾芯片行列。英伟达Thor芯片号称1000TOPS算力，而中国新能源车企如小鹏的图灵芯片号称700 TOPS。大众集团的合作伙伴地平线去年发布的征程6P芯片据说单颗算力能达到560 TOPS。
"通过与地平线的合作，我们共同发布的系统级芯片(SoC)将进一步提升整体性能、质量与成本控制水平，使车辆在智能驾驶体验和成本效率上实现平衡。"大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士在采访中表示。
然而，值得注意的是，酷睿程这款芯片预计要在3-5年内才能交付量产。届时智驾芯片算力会达到什么程度，现在还难以估计。但至少能从合资公司酷睿程的启动看出，大众集团终于开始明确其在智能化领域的战略方向。
多元合作：转型与升级并重
就在进博会开展的同一天，小鹏汽车也在广州新总部举办科技日发布会，不仅展出了机器人、飞行汽车等未来产品，也提到了与大众的合作——两年前，大众集团向小鹏投资7亿美元，获得小鹏约4.99%的股权，并且双方在电子电气架构等领域展开合作。
大众的新一代区域控制电子电气架构(CEA)，正是由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发。这是大众集团首个在中国本土开发的架构，通过内嵌先进的AI能力，CEA将实现更灵活、高效的整车控制，赋予车辆强大的思考和感知能力。同时，该架构还提供了能和新势力车企相媲美的AI智能助手系统。
大众集团透露，从2026年起，首批搭载CEA架构及酷睿程研发的高级驾驶辅助功能的车型，将陆续交付中国消费者。
虽然今年消费者还看不到这些新车，但在进博会展台上，大众集团将刚刚在慕尼黑车展上亮相的ID系列概念车集中展示。从小型轿车到全尺寸SUV，这些被命名为"AURA、ERA、EVO"的车型，外观设计已接近量产车标准，去掉一些装饰性配件后似乎可以直接进入4S店销售。
在2026年到来之前，大众集团仍需要一些过渡车型来维持市场热度。展台上展出的A6L e-tron和不久前发布的AUDI E5 Sportback就是这样的"急先锋"。
A6L e-tron延续了传统的"行政风"设计语言，而去掉"四环"标识的AUDI E5 Sportback则更显年轻化，跨界车的定位加上科幻感的外型，预计将吸引大量年轻消费者。
传承与创新的平衡艺术
作家徐浩峰评价陈凯歌的《无极》时曾分析，片中的"雪国人"传说行走如飞，却被反派用一根绳子轻易拴住，这说明束缚往往不是物质的，而是精神上的。这一隐喻恰如其分地描述了传统车企面临的困境。
在大众集团进博会的展台上，AUDI E5 Sportback和保时捷911 Turbo S的身后，分别"伫立"着传奇车型奥迪100 Coupé S和诞生60周年的保时捷911 Targa。这些经典车型代表着大众集团深厚的历史积淀，但如何在传承与创新之间找到平衡，仍是其面临的巨大挑战。
从今年的进博会可以看出，大众集团似乎已经抛开了"雪国人"的精神枷锁，开始迈步向前。通过与中国本土科技企业的深度合作，大众正在加速智能化转型，同时保持其品牌价值的核心优势。
传统车企转型的启示
大众集团的转型之路为整个汽车行业提供了宝贵启示：
开放合作是关键：大众选择与地平线、小鹏等中国科技企业合作，而非闭门造车，这种开放态度使其能够快速吸收创新技术。
本土化战略至关重要：大众明确表示其芯片和架构将针对中国道路环境进行优化，这体现了对中国市场的高度重视。
长期规划与短期过渡并行：大众在推进2026年新平台架构的同时，也推出了A6L e-tron等过渡车型，实现了战略与市场的平衡。
技术自主与开放合作并重：大众既投入资源自研核心芯片，又选择与专业企业合作，避免了"大而全"的资源分散。
未来展望
随着酷睿程芯片和CEA架构的逐步落地，大众集团有望在未来几年内推出30款基于新平台架构的新能源车型。这些产品将融合大众的传统工艺优势与中国科技企业的创新活力，形成独特的市场竞争力。
然而，汽车行业的变革速度远超想象。大众集团需要持续保持创新活力，避免陷入"大企业病"的陷阱。同时，如何在全球化与本土化之间找到平衡点，也将是其未来发展的重要课题。
在智能化、电动化的浪潮中，传统车企的转型之路充满挑战，但也蕴含巨大机遇。大众集团的案例表明，只要勇于突破思维定式，积极拥抱变革，即使是百年车企也能焕发新的生机。正如上海进博会上所展示的那样，中国不仅是全球最大的汽车市场，更已成为汽车技术创新的重要策源地。对于大众这样的国际车企而言，"师夷长技"或许正是其在新时代保持竞争力的关键所在。
