在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，各品牌纷纷寻求差异化定位，以吸引特定消费群体。零跑汽车，这个一直以来以低调务实著称的品牌，近期通过推出全新紧凑型纯电SUV Lafa5，试图打破固有形象，向市场展示其多元化的一面。
低调零跑，搞搞「颜色」
两个月前的慕尼黑车展上，零跑创始人、CEO朱江明在德国展台上曝光了Lafa5。据他回忆，当时展台灯光没有调好，让Lafa5主打的「电掣黄」车漆看起来淡了一些。然而在11月7日的预售发布会现场，这种独特的黄色调终于得到了完美呈现。
相对于零跑车型祖传的灰色调，「电掣黄」的Lafa5显得相当跳脱。值得注意的是，零跑并没有选择高饱和度的配色，而是保持了品牌一贯的低调审美，即便如此，这种黄色依然能够让人眼前一亮。
外观设计的运动转向
Lafa5不仅在颜色上有所突破，在外型设计上也体现了零跑向运动向上做出的尝试。虽然没有采用极致的低趴造型，但隆起的翼子板、主动进气格栅和颇具动感的腰线，都彰显了这辆纯电小车的运动取向。黑色的导流设计和标配的19寸熏黑轮毂，进一步强化了车辆的进取感。
内饰与动力配置
为了配合Lafa5的运动定位，零跑特别设计了一套「竞速灰」的仿麂皮内饰，为车辆增添了一分运动氛围。在动力方面，大部分版本标配了160KW的电机，最大扭矩240牛·米，官方零百加速仅需6.4秒。底盘方面，零跑选择了中欧联合底盘调教，虽然绝对参数并非顶尖，但Lafa5依然配备了「弹射模式」，配合屏幕效果和声浪，为驾驶者提供刺激的「推背感」。
在智能配置方面，Lafa5延续了零跑一贯的「一个都不能少」策略。Max版本配备了激光雷达和高通8295P的座舱芯片、高通8650智驾芯片，确保了座舱流畅性和中高阶智驾能力的算力支持。
价格策略与产品线规划
零跑Lafa5的定价策略相当清晰：515公里和605公里续航版本，均有Pro和Max版本可选，价格从11.58万到13.18万不等。两者区别在于Max版本配备了更高算力的高通座舱和智驾芯片，以及后者保证的高阶智驾能力。此外，还有一个低至10.58万元的Plus「入门版」，可能主要是为了拉低入门门槛。
值得注意的是，这只是预售价格，11月28日的正式上市价格或许还会有惊喜。同时，零跑还透露，明年二季度将推出Lafa5 Ultra版本，加入前铲、裙边和尾翼等官方套件，进一步强化运动性能。
Lafa5和零跑的「底气」
在汽车行业，常见的品牌发展路径是：第一台车打性能，创立品牌意识，然后推出平价车型扩大市场份额。这套被多次验证的打法，也被国内新势力车企广泛采用，小米汽车就是最新的实践者。
这也让人们对一向低调的零跑推出运动取向的纯电「轿跑」感到意外，怀疑这是否意味着零跑想要「突破人设」。然而，从慕尼黑车展开始，零跑一直在将Lafa5的「运动调门」往回调，因此将其定位为「纯电小钢炮」其实并不准确。
品牌定位的延续性
零跑官方明确表示，Lafa5属于「运动个性」，但绝非一台纯电小跑车。这与零跑一直以来的产品定位是一致的——被称为「车圈优衣库」的零跑，其产品策略始终瞄准最广泛的用户群体，Lafa5也不例外。
那么，零跑为何有底气推出这样一款看似突破传统定位的车型？答案在于其「用户最大化」的产品定位已经取得了显著成效——零跑成为中国新势力中第一家月销量突破7万的厂商，累计销量突破百万大关。
市场策略的精准把握
从产品线布局来看，零跑的B01和B10系列已经覆盖了主要消费群体，再推出一辆「B05」车型可能会造成内部竞争。相反，一台强调个性、偏向运动取向的车型，不仅能打动中国年轻消费者，也符合欧美市场消费者的偏好——零跑1-10月海外销量已经突破4.4万台，Lafa5的定位和售价，有望实现「墙里墙外开花」的效果。
在9万-13万元区间内，虽然市场上的车型众多，但能做到偏向运动且配置全面的纯电车型仍然稀缺，这正是Lafa5的市场机会。这也体现了零跑团队对于市场和产品的精准定位能力。
填补市场空白
随着福特福克斯、大众Polo等经典车型停产，新能源版本替代产品却无处寻觅，零跑Lafa5的出现，恰好填补了这一市场空白，为消费者带来了一抹亮色和新的选择可能。
结语
零跑Lafa5的推出，不仅是产品线的丰富，更是品牌形象的拓展。通过10.58万元起的亲民价格和标志性的「电掣黄」配色，零跑试图打破低调形象，吸引更多年轻消费者。在新能源汽车市场竞争白热化的今天，这种精准的市场定位和差异化的产品策略，或许将成为零跑继续保持增长的关键。随着11月28日正式上市的到来，Lafa5能否真正成为零跑的「红米YU7」，值得我们拭目以待。
