小米YU7上市后订单突破29万辆，其火爆程度令人瞩目。紧随其后，小鹏G7以19.58万元的起售价进入市场，它能否在竞争激烈的智能汽车领域杀出一条血路？
小鹏G7定位为“AI智能家庭SUV”，凭借其强大的配置和相对亲民的价格，似乎具备了成为爆款的潜力。在MONA M03获得成功之后，小鹏汽车能否继续保持其增长势头？
7月3日，小鹏G7正式上市，共推出三个版本，价格区间为19.58万元至22.58万元。其中，602长续航Max版本的最终售价较预售价降低了4万元，显示出小鹏汽车的诚意。
早在6月11日，小鹏G7已经亮相并开启预售，当时预售版本为Max版和Ultra版，起售价为23.58万元。作为小鹏汽车2025年的首款全新车型，G7被寄予厚望。
值得注意的是，在小鹏G7上市前一周，小米YU7上市即引爆市场，短时间内订单量达到28.9万辆。由于两款车型发布时间相近，定位也存在一定的相似性，小鹏G7是否会被小米YU7的光芒所掩盖？小鹏汽车能否延续之前的高速增长态势？
AI赋能：小鹏G7的核心竞争力
当一家车企进入一个细分市场时，除了明确产品定位外，还需要关注竞争格局。小鹏G7所处的20万至30万元价格区间，早已成为竞争激烈的红海市场，其中特斯拉Model Y无疑是该领域的标杆。
过去几年，中国新能源汽车市场 часто上演着“围攻”特斯拉的戏码。去年，乐道L60、智己LS6、极氪7X等车型纷纷加入战局，试图挑战Model Y的地位。然而，最终效果并不显著，特斯拉Model Y依然占据市场领先地位。
面对特斯拉Model Y这个绕不开的对手，小鹏汽车需要在产品发布和用户选车等环节，展现出自身的竞争优势。小鹏G7并没有选择与Model Y正面交锋，而是突出了自身在硬核科技和空间舒适性方面的优势。
在硬核科技方面，小鹏G7不仅强调科技平权，更注重技术实力。发布会上，小鹏汽车重点介绍了702km CLTC超长续航、全域800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、追光全景抬头显示AR-HUD、天玑系统等配置。
其中，最引人关注的是小鹏汽车自研的图灵AI芯片。
据官方介绍，小鹏G7的Ultra版本搭载了3颗小鹏自研的“图灵AI芯片”，总算力超过2200 TOPS。官方将G7定义为首款“具备L3级别算力”的AI汽车。据称，G7的算力是行业主流旗舰产品的3倍至28倍，使其能够运行更复杂、更智能的AI程序。
值得注意的是，2200 TOPS的算力并非全部用于辅助驾驶。具体分配方案为：在辅助驾驶方面，使用两块图灵AI芯片替代双英伟达Orin-X芯片；在座舱方面，采用图灵AI芯片+高通8295P，有效AI算力是行业旗舰产品的26倍。
小鹏汽车通过3颗自研芯片释放出2200TOPS的算力，能否真正转化为用户体验？这是否会重蹈过去“堆料”的覆辙？对此，何小鹏表示，小鹏汽车的目标是大模型的本地化部署。
在软件层面，小鹏汽车采用了VLA-OL+VLM双架构，无需依赖云端即可完成复杂场景决策。VLA (Vision-Language-Action) 模型可以被理解为“行动决策大脑”。它像一位经验丰富的老司机，通过摄像头观察世界，利用AI理解世界，并做出最合理的行动。
VLM (Vision-Language Model) 模型则可以被称为“理解世界的大脑”。如果说VLA负责“怎么开”，VLM则负责“看懂了什么”以及“如何与你交流”。
简单来说，VLA掌管车辆的运动和行动决策，而VLM负责理解和交流，是整车与人交互的入口。
从“偏科生”到“全能选手”：小鹏G7的进化
在过去十年的发展历程中，小鹏汽车经历了一次从“偏科生”到“全能选手”的转变。
几年前，当上百家新公司涌入新能源汽车赛道时，竞争异常激烈。当时的小鹏汽车就像一个“偏科生”，选择将自己最擅长的“智能化”做到极致，希望凭借这一“独门绝技”脱颖而出。这在当时是一个明智的策略，也确实帮助小鹏汽车生存了下来。
然而，随着时间的推移，人们逐渐意识到，购买汽车就像选择朋友或伙伴，不能只看一方面。如果一辆车虽然“聪明”，但在空间、舒适性等日常使用频率较高的方面表现平平，很多人可能会犹豫。
何小鹏也意识到了这一点，尤其是在经历了一些挫折之后。他开始明白，一辆好车不能有明显的“偏科”或“短板”。于是，小鹏汽车开始“发奋图强”，力争成为各方面都优秀的“全能选手”。
此次全新推出的小鹏G7，正是小鹏汽车交出的一份“全能答卷”。它不仅保留了硬核科技这一“奇兵”，更是在消费者最关心的空间和舒适性方面下足了功夫。
对于一辆家用车来说，“大”就是硬道理。小鹏G7是如何提升空间表现的呢？
它通过缩短车头、拉长车尾的设计，在保证车身动感的同时，最大限度地挖掘了内部空间。后排乘客的腿部空间非常宽敞，远超同级别车型，即使是跷二郎腿也毫无压力。
小鹏G7的后备厢容积达到819升，甚至超过了以“能装”著称的特斯拉Model Y。如果将后排座椅放倒，后备厢容积更可扩展至惊人的2277升！这意味着，无论是日常购物、放置婴儿车，还是搬运小型冰箱，甚至是周末全家出游携带帐篷和烧烤架，都能轻松应对。
此外，小鹏G7在空间设计上还有许多巧妙之处，全车共有39处储物空间。其中，最有趣的是一个电子密码手套箱，就像为储物格增加了一个保险箱，需要在中控屏幕上输入密码才能打开，方便存放隐私或贵重物品。
如果说空间是硬指标，那么舒适度就是软实力。小鹏G7全车标配通风、加热、按摩和电动调节功能。座椅的柔软度非常高，据说比奔驰的座椅还要柔软50%。
小鹏G7还配备了一套智能的“太极AI底盘”，能够根据路况自动调节悬挂的软硬程度，从而在通过减速带时更加柔和，在高速转弯时提供更有力的支撑，提升驾乘的平稳性和舒适性。
同时，小鹏G7全车配备了20个扬声器，音响系统能够“听懂”音乐，并根据播放的歌曲类型（摇滚、古典或流行）自动匹配最合适的音效，让用户随时随地都能享受到“最佳听音位”的待遇。
年轻消费者的选择：差异化竞争是关键
在小鹏G7上市前夕，小米汽车YU7的上市引发了广泛关注，订单量迅速增长。
在这种情况下，很多人都对小鹏G7的市场前景感到担忧。毕竟，凭借雷军强大的营销能力，小米YU7就像一个自带流量的“超级网红”，吸引了所有人的目光。小鹏G7作为后来者，是否会被抢走风头？
对此，小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick表示，小米YU7是一款长板非常长的车型，而小鹏G7和小米YU7是两个不同赛道、不同品类的产品：G7主打硬核科技和舒适性，小米YU7的优势在于颜值和操控。他认为，市场上之前的车型更偏向于“水桶车”，各项性能较为均衡。然而，随着95后、00后逐渐成为购车主力，他们不再满足于“没毛病”的车型，而是需要一款在某方面拥有突出优势的车型。
那么，小鹏G7能否延续小鹏汽车当前的大好势头？
7月1日，小鹏汽车公布了6月份和整个上半年的销量数据，表现非常出色。6月交付新车34,611台，同比增长224%！这已经是小鹏汽车连续8个月月销量稳定在3万台以上。更值得一提的是，今年上半年的销量（19.7万台）已经超过2024年全年的总和。
截至发稿时，小鹏汽车并未像往常一样发布销量战报。或许，最终的销量数据已经不再那么重要。因为对于今天的小鹏汽车而言，一时的销量爆款固然可喜，但更重要的是，在成为一家“全球领先的AI汽车公司”的道路上，每一步都走得稳健而有力。
在小鹏汽车看来，赢得一城一地的得失并非终极目标。他们真正关注的是“组织的复利”——打造一个强大的、能够不断自我进化的团队和体系。
因为，在中国市场竞争激烈的下半场，组织力才是最需要经受考验的。
