小鹏G7：能否在小米YU7的阴影下突围？
小鹏G7的上市，无疑给竞争激烈的智能汽车市场再添一把火。面对小米YU7上市即爆单的盛况，小鹏G7能否凭借其差异化优势，成功突围，延续小鹏汽车的高增长势头？
在新能源汽车市场，20-30万价格区间的SUV向来是兵家必争之地。特斯拉Model Y无疑是这个市场的标杆。面对强大的竞争对手，小鹏G7并没有选择硬碰硬，而是另辟蹊径，将重点放在了“硬核科技”和“空间舒适”两大差异化优势上。
“硬核科技”：2200 TOPS算力的AI汽车
小鹏G7在智能化配置上毫不妥协。702km CLTC超长续航、全域800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、追光全景抬头显示AR-HUD、天玑系统等配置，无一不展现着小鹏在技术上的实力。其中，最引人瞩目的莫过于小鹏自研的图灵AI芯片。
小鹏G7的Ultra版本搭载了3颗小鹏自研的“图灵AI芯片”，总算力高达2200 TOPS，官方称其为“具备L3级别算力”的AI汽车。相较于行业主流旗舰芯片，G7的算力是它们的3到28倍，为运行更复杂、更智能的AI程序提供了保障。值得注意的是，这2200 TOPS的算力并非全部用于辅助驾驶。在辅助驾驶方面，两块图灵AI芯片替代了双英伟达Orin-X芯片；而在座舱方面，小鹏采用了图灵AI芯片+高通8295P的组合，有效AI算力是行业旗舰的26倍。
如何将这2200TOPS的算力转化为用户体验，避免重蹈“堆料”的覆辙，是小鹏面临的挑战。何小鹏表示，小鹏汽车的目标是大模型的本地化部署。
在软件层面，小鹏采用了VLA-OL+VLM双架构，无需依赖云端即可完成复杂场景的决策。VLA (Vision-Language-Action) 模型，可以理解为“行动决策大脑”。它通过摄像头感知周围环境，利用AI技术理解环境，并做出合理的驾驶决策。VLM (Vision-Language Model) 模型，则可以看作是“理解世界的大脑”。VLA负责车辆的运动和行动决策，VLM则负责理解和交流，是整车与人交互的入口。
“空间舒适”：将家用SUV打造成“移动客厅”
小鹏汽车在过去的发展历程中，经历了从“偏科生”到“全能选手”的转变。在竞争激烈的市场环境中，小鹏曾凭借其在智能化方面的优势脱颖而出。然而，随着市场的发展，消费者对汽车的需求也越来越全面。一辆车仅仅“聪明”是不够的，还需要在空间、舒适性等方面有出色的表现。
小鹏G7正是在这种背景下诞生的。它不仅保留了硬核科技的优势，还在空间和舒适性上下足了功夫，力求成为一款全能的车型。
对于一款家用车来说，空间是至关重要的。小鹏G7通过缩短车头、拉长车尾的设计，在保证车辆动感造型的同时，最大限度地优化了内部空间。后排乘客的腿部空间非常宽敞，甚至可以轻松地跷二郎腿。G7的后备厢容积达到了819升，比以“能装”著称的特斯拉Model Y还要大。将后排座椅放倒后，后备箱空间可扩展至惊人的2277升。无论是日常购物、放置婴儿车，还是搬运小冰箱、携带露营装备，都能轻松应对。
此外，小鹏G7在空间设计上还有许多巧思，全车共有39处储物空间，其中最有趣的是电子密码手套箱，为储物格增加了一道安全保障，方便存放隐私或贵重物品。
在舒适性方面，小鹏G7同样表现出色。全车标配通风、加热、按摩和电动调节功能的座椅，提供了非常舒适的乘坐体验。此外，小鹏G7还配备了“太极AI底盘”，能够根据路况自动调节悬挂的软硬程度，从而提升车辆的行驶平稳性和舒适性。
小鹏G7还配备了20个扬声器的音响系统，能够根据音乐类型自动匹配最佳音效，为用户带来沉浸式的听觉体验。
小米YU7的挑战与小鹏G7的机遇
在小鹏G7上市前，小米汽车YU7的发布引起了广泛关注，其订单量也呈现出爆发式增长的态势。面对小米YU7的强势来袭，小鹏G7能否突出重围？
小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick认为，小米YU7是一款长板非常长的车，而小鹏G7与之定位不同，G7主打硬核科技和舒适性，小米YU7则更侧重于颜值和操控。他表示，市场上的产品大多是均衡的“水桶车”，而95后、00后等年轻消费者更青睐于具有鲜明特点的车型。
小鹏G7能否延续小鹏汽车当前的增长势头？
根据小鹏汽车公布的数据，6月份交付新车34,611台，同比增长224%，连续8个月月销量稳定在3万台以上。今年上半年的累计销量达到19.7万台，超过了2024年全年的总销量。
尽管小鹏汽车尚未公布G7的销量数据，但对于当前的小鹏汽车而言，短期的销量数据并非最重要的。更重要的是，在成为“全球领先的AI汽车公司”的道路上，小鹏汽车能否稳扎稳打，不断提升自身的组织能力和技术实力。
在中国市场竞争的下半场，组织力才是决定胜负的关键。
