在汽车行业，竞争已不再局限于传统技术和设计，而是演变为一场关于人工智能（AI）的竞赛。从最初的“锦上添花”到如今的“核心科技”，AI在汽车领域的地位日益凸显。各大车企纷纷将AI技术作为提升竞争力的关键，力求在智能化浪潮中占据先机。
理想汽车创始人李想在最新纯电车型i8的发布会上，用了大量篇幅介绍车机的智能化功能，以及VLA（Visual Language Model，视觉语言大模型）技术驱动下的智能驾驶进化。他此前关于“AI Talk”的直播，也显示出其对AI的高度重视。特斯拉创始人马斯克将特斯拉定位为“AI公司”，无疑对整个行业产生了深远影响。
在WAIC2025（世界人工智能大会）上，吉利汽车联合阶跃星辰、千里科技发布了超拟人车载AI智能体和Agent OS，使得“大模型上车”的概念更加具体化。这些举措都表明，AI正成为车企竞争中至关重要的一环。
AI技术在中高端市场的“浸入”
理想汽车的“iPhone 4时刻”：VLA大模型即产品
理想汽车以“沙发彩电大冰箱”和增程式技术在汽车市场占据一席之地，但其智能化转型却显得尤为激进。或许正是因为起步较晚，理想团队反而具备了后发优势，试图通过弯道超车实现领先。
在理想i8纯电SUV的新品发布会上，车辆的续航、动力、设计等传统参数被简要带过，而占据核心位置的是VLA技术。李想甚至将其比作汽车行业的“iPhone 4时刻”，预示着AI技术将引领汽车产业的变革。
VLA的核心在于打破了智能汽车中智能驾驶（AD）与智能座舱（SS）之间的壁垒。以往，负责驾驶和对话的是两套独立的系统，难以协同工作。而VLA的出现，使得汽车的“眼睛”（摄像头、雷达等传感器）和“嘴巴与耳朵”（语音助手）能够共享同一个“大脑”。
例如，当用户说出“帮我找一个附近人少的咖啡馆，我需要一个安静的地方开个短会”时，在VLA的驱动下，汽车不再只是机械地执行“导航到咖啡馆”的指令。它会通过认知模型理解“人少”、“安静”、“开会”等意图，然后调用视觉和城市信息数据，筛选出符合条件的地点，并规划路线，自动驾驶前往。
这种技术进步标志着车载AI从被动的“指令执行者”（Assistant）向能够理解语境、进行推理、主动服务的“智能体”（Agent）转变。理想汽车押注未来：五年后，消费者购买高端智能电动车时，最关心的将不再是屏幕数量，而是车辆的“智商”。
理想汽车将VLA作为产品的核心卖点，实际上是在宣告：未来汽车的价值将由AI代码的数量和质量来定义，而非车身钢板的厚度。这一转变预示着汽车产业竞争的新方向。
吉利汽车的“汽车机器人论”：Agent OS的具象化
如果说理想汽车的VLA是从产品端发起的单点突破，那么吉利汽车在WAIC上发布的Agent OS则是一场自上而下、覆盖全域的体系化反击。吉利汽车联合AI独角兽阶跃星辰、千里科技，展示的不仅仅是一个更聪明的语音助手，而是一个为“智能体”原生打造的操作系统。
Agent OS的核心理念是将汽车视为一个轮式机器人，需要一个能够统一调度全车硬件与软件，并能进行主动式、情感化交互的“灵魂”。吉利银河M9所搭载的车载AI智能体正是这个“灵魂”的雏形。基于阶跃星辰的端到端语音大模型，它不仅能听懂用户的话，更能理解“话外之音”。
试想一下，在下班回家的路上，系统感知到你在公司停留时间比平时长，且路况拥堵。它不会等你开口，而是主动询问：“今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要为您播放一些舒缓的音乐，并开启座椅按摩？”甚至，它还能根据你的日程，提醒你“太太的生日快到了，路过的商场有一家她很喜欢的花店，需要为您预订一束花吗？”
这就是Agent OS的潜力——它让AI从“可用”进化到“好用”，甚至“爱用”。它不再是一个需要学习和适应的工具，而是一个懂你、关心你的“数字生命”。吉利汽车通过发布Agent OS，传递出一个明确的信号：未来的汽车竞争是生态之争。谁能构建一个开发者愿意涌入、用户深度依赖的AI Agent生态，谁就能建立起坚不可摧的护城河。
从理想汽车的VLA到吉利汽车的Agent OS，可以看到，在中国高端汽车市场，AI已经完成了从“选配”到“标配”，再到“准核心卖点”的三级跳。
AI正在成为中国汽车产品竞争中的重要变量，深刻影响着汽车产业的未来格局。
星辰大海之外，进化的“基本盘”
尽管AI技术备受瞩目，但对于大多数将汽车视为“出行工具”的消费者而言，那些看得见、摸得着的物理体验依然至关重要。空间和操控，仍然是消费者做出购买决策时考虑的关键因素。
空间的福音：大，依然是硬道理
在中国，“家”的概念被无限延伸，汽车早已成为“家的延伸”。尤其是在家庭用户成为购车主力的今天，“大空间”几乎等同于“高幸福感”。进口车型进入中国市场后通常会加长轴距，这一习惯延续至今，充分说明了中国消费者对汽车空间的重视。
即将正式发布的乐道L90，作为蔚来汽车主攻主流家庭市场的子品牌，其核心卖点几乎完全聚焦于空间和家庭场景。从其“家庭用车首选”的定位，到网络上流传出的宽敞内部布局，无一不在强调：乐道L90要打造一个为中国家庭量身定制的“移动的家”。无论是全家出游时的行李装载能力，还是车内多变座椅组合带来的“小憩模式”、“观影模式”，乐道L90的每一寸设计都在精准地回应着家庭用户对空间的需求。
即将登场的吉利银河M9，则将这场“空间竞赛”推向了新的高潮。作为一款大六座SUV，银河M9几乎将所有技能点都加在了“内部空间最大化”上。超长的轴距和“得房率”极高的设计，使其内部空间足以媲美一个小型起居室。从“女王副驾”到带腿托的二排独立座椅，再到可完全放平的第三排，银河M9的目标是成为陆地上的“头等舱”。
乐道L90、吉利银河M9，以及今年上半年推出的众多全尺寸SUV，共同指向一个结论：在主流市场，尤其是在20-40万价格区间，宽敞、舒适、多变的车内空间仍然是打动消费者的关键。AI或许能决定一辆车有多聪明，但空间决定了一家人在车里能有多舒适。
操控的回归：好开，是永恒的追求
电动化一度让“驾控”这个词变得模糊。当所有新能源汽车都拥有了迅猛的加速和安静的座舱后，同质化的驾驶感受让许多人开始怀念燃油车时代“人车合一”的乐趣。然而，一些中国车企已经意识到，电动化恰恰为重塑驾控提供了前所未有的机遇。
吉利银河A7在宣传中特别强调了其底盘调校的功力。虽然同为银河旗下车型，但吉利银河A7的操控明显优于此前同系车辆“过于舒适”的调校。吉利团队透露，吉利银河A7的底盘由路特斯团队调校，保证了车辆在操控上的优越性。
新势力品牌零跑汽车在其最新的纯电车型B01（内部代号，或为C10的后续车型）的开发中，也明确表示其底盘由Stellantis欧洲团队主导调校。欧洲，特别是德国，拥有全球最成熟的底盘调校体系和最严苛的测试环境。聘请欧洲团队，意味着零跑希望其产品不仅能满足中国用户的需求，更能达到全球市场的严苛标准。这背后是对“好开”这一基本需求的执着追求。
从吉利到零跑，可以看到，当电动化解决了动力问题后，车企开始重新将资源投入到底盘、悬挂、转向这些“看不见”但至关重要的地方。它们深知，无论汽车如何智能化，驾驶本身带来的愉悦感和安全感是无法被任何屏幕或应用所替代的。对于那些依然热爱驾驶、享受操控的用户而言，一个经过精心调校的底盘远比一个会讲笑话的AI更有吸引力。
一切竞争，都会变成“AI竞争”吗？
至少目前来看，在中高端市场中，AI和大模型正在成为新产品的重要卖点之一。这就促使车企——无论是新势力还是老牌车企——迅速组织内外部力量，提升自身在“代码”，尤其是“AI代码”方面的能力。例如，吉利汽车就联合了大模型、智驾等外部力量，充实“全域AI”的概念。
而在中低端普惠车型领域，利用新能源架构优势，在空间、操控、功能和体验上对传统燃油车进行“降维打击”，让消费者的第一辆车就是“改善车型”，仍然是一个不变的趋势。
未来，或许不会有纯粹的“AI汽车”或“传统汽车”，最终的胜利者将是那些能够将AI的智慧完美融入到卓越的机械素质之中的公司。
