乐道L90：蔚来的诚意与李斌的求生欲
李斌，蔚来的创始人，这次是真的全力以赴了。在乐道L90的上市发布会上，他将预售价格再次下调了1.4万元。这款车身超过5.1米的纯电三排SUV，起售价定在了26.58万元，与特斯拉Model Y直接竞争。如果选择电池租用方案，入门价格更是降低到17.98万元，而顶配车型也仅为29.98万元，比竞争对手的入门款还要低2万多元。
更重要的是，李斌开始听取市场的建议了。乐道首款车型在产能爬坡上遭遇了挑战，这次李斌选择了现场交车，并且蔚来为L90提前准备了大量的现车。从扮演“价格屠夫”的角色，到经营上的效率提升，蔚来和李斌都在发生着显著的变化。曾经那个有格调、有品味，但有时显得高高在上的品牌，这一次展现出了极大的诚意和在激烈市场竞争中的强烈求生欲望。
官方表示，基于蔚来10年的技术积累，乐道L90能够提供同级别车型无法比拟的使用体验。从这个角度来看，L90是市场留给蔚来的一次重要机会。而从产业的角度来看，蔚来公司也迫切需要更高的销量和数据来证明自己可以在决赛到来前，安全稳定地留在牌桌上。
乐道L90，不容有失。
17.98万起，顶配不到30万，李斌真的拼了
在乐道L90上市前的技术发布会上，蔚来创始人李斌用长达3小时的演讲介绍了这款大尺寸SUV的技术积累。乐道L90定位为家庭用户，是一款三排六座SUV，车身长度达到5.145m，轴距为3.110m。蔚来最新的NT3.0纯电整车架构实现了零部件的高度集成化和小型化，让乐道L90在空间利用上有了更大的优势。
因此，乐道L90除了常规的后备箱空间外，还额外提供了一个240L的前备舱空间，可以同时容纳两个20英寸登机箱和一个儿童行李箱，或者一个30英寸的超大行李箱。在不放倒第三排座椅的情况下，整车的装载容量可以达到670L。
官方宣称，乐道L90的装载空间超过同级别主流产品一倍，解决了大尺寸SUV消费者“坐得下人，装不下行李”的痛点，实现了“六人十箱无压力，前后都能装行李”的体验。目前市场上，无论是传统的燃油车、增程式车型，还是其他纯电动车型，都很难在同等尺寸和乘坐空间下提供这样的行李装载能力。
7月31日，乐道L90正式公布售价，在预售价格的基础上再次降低1.4万元，起售价为26.58万元，与特斯拉Model Y的价格相差无几。而Model Y作为中国市场单一车型的销量冠军，是一款车长为4.797m的中型SUV，比L90小了两个级别。
此外，依托蔚来独有的换电体系，用户可以选择BaaS电池租用方案购买L90，起售价将进一步降低至17.98万元（每月支付电池租用费用899元）。中国新能源市场的价值正在被重构。
特别值得一提的是，尽管在工信部新车亮相时，乐道L90官方申报了一款60kWh电池的配置，但在最终上市时，乐道还是听取了市场的建议，放弃了这一配置，全系标配85kWh大电池，带来了605km的续航里程（CLTC工况），避免了在销售环节增加额外的解释成本。
在舒适性配置方面，乐道也听取了用户的建议，增加了冰箱、彩电和大沙发。入门版Pro标配车载压缩机冰箱，Max版本增加了二排娱乐屏和空气悬架，Ultra版本则增加了双电机四驱和二排零重力座椅配置。
在价格上，六七座版本的顶配车型起售价均低于30万元，这既可以看作是乐道给消费者的诚意，也是蔚来公司面对当前市场竞争的决心。
不要半场开香槟
作为蔚来旗下的第二品牌，蔚来希望自己（主品牌）和乐道之间的关系能够像奥迪和大众一样：前者覆盖高端豪华市场，后者在大众消费市场中承担为整个集团提升销量，甚至帮助蔚来公司实现盈利的重任。
去年9月，乐道品牌的第一款车型乐道L60正式上市。起初，L60也获得了不错的关注度和订单量，但由于产能、交付等环节的失误，L60并没有达到预期的销量目标。
今年3月，乐道首任总裁艾铁成宣布辞职。
因此，从蔚来能源调任至乐道总裁的沈斐，近期一直扮演着为团队降温的角色。在此前的媒体沟通会上，沈斐反复强调“不能有‘顺风仗’的想法”，并表示不能将发布会的成功等同于产品的成功。
从最近的实际情况来看，蔚来似乎确实吸取了过去在生产、销售和经营层面的教训：
首先，在预售发布之后、正式上市之前，蔚来就在全国400多家门店准备了600辆试驾车。在乐道L90开启全国试驾后，很多门店的试驾预约都已经排满，主要都是意向金用户。
其次，在乐道L60遇到问题的交付环节，蔚来没有再选择先拿订单再生产的策略，而是提前进行了生产备货。在乐道L90上市发布会上，李斌为三位乐道L90车主家庭进行了现场交车仪式。
根据官方说法，乐道L90的大规模交付将于发布会第二天正式开始。有网友根据蔚来近期公布的新车下线数据推测，蔚来已经为L90准备了近万台新车，希望实现交付即上量的效果。
第三，作为乐道品牌的负责人，沈斐本人近期也在个人微博账号上为自家产品和品牌高强度宣传。他每天都会转发或回复大量的用户推荐或留言，把自己变成了一个真人版的“乐道CEO答用户问”。
在面对争议性话题时，沈斐也选择了站在舆论前线，为这个年轻的品牌发声。当网友质疑他转发的销售视频有“拉踩”嫌疑时，沈斐回应称“这么有感染力的视频任谁看到都应该转发”，并指出“这位朋友可能没看到或体验过真正的拉踩”；而面对理想汽车副总裁刘杰对“黑水军”的质疑，他摆出证据指出源头并非乐道，并直接在微博上呼吁对方道歉。
可以说，乐道L90近期的亮相和进店体验，让市场重新燃起了对乐道品牌和蔚来公司的信心。
三周前的预售发布后，蔚来股价反弹，有网友表示“感觉蔚来又行了”。
信心，和产品一样重要
此前，市场上对蔚来的产品评价普遍较高，但对公司财务状况的担忧也让不少消费者对蔚来持观望态度。因此，对整个蔚来公司而言，乐道L90除了再次证明产品实力外，更重要的是要向市场传递信心：蔚来可以在新能源决赛到来前，安全稳定地留在牌桌上，并展现出足够的竞争力。
李斌在之前的媒体和业绩沟通会上反复强调，蔚来今年的目标是希望在第四季度实现扭亏为盈，并强调希望在年底实现蔚来和乐道双品牌月销2.5万辆的目标。
在此前沟通时，沈斐拒绝透露“乐道2.5万台如何构成”的具体细节，只是表示“车要一辆一辆地卖”。而蔚来总裁秦力洪则表示，希望乐道L90+L80可以在年底达到月销1-1.5万台的水平。据悉，五座版的L80有望在第四季度正式上市。
从目前市场上同时拥有五座和六座车型的竞争对手来看，预计五座版的价格可能会比六座版低2-3万元，这意味着乐道L80的起售价可能低至23-24万元区间。
在主销车型更新换代后，蔚来主品牌近期的月交付量稳定在1.5万辆左右，即将在NIO DAY发布的基于NT3.0平台的全新ES8，也许会是蔚来主品牌的下一个增长点。
不要忘记存在感相对较低的“firefly萤火虫”品牌，作为一款定位为精品小车的产品，它上个月的交付量为3932台。
在乐道L90发布之前，蔚来ET5和乐道L60都曾被市场视为蔚来打赢“翻身仗”的产品，但由于各种原因，它们都没有成功。
如今，蔚来迎来了宝贵的第三次机会，李斌也一再强调今年的核心是提高效率。正如沈斐所说，“发布会成功不等于产品成功”，蔚来还不能庆祝胜利，他们必须抓住这次机会。这不仅是一次产品的竞争，也是对蔚来整个体系的全面考验。
