在智能电动化浪潮席卷全球汽车行业的今天，汽车已不再是简单的交通工具，而是演变为继家庭和工作场所之后的'第三空间'。2025年10月，搭载华为乾崑智驾的车型单月销量突破10万台，高达95.2%的'月活'使用率，充分证明了智能化产品在消费端的影响力正在迅速扩大。这一现象背后，是汽车行业对智能座舱本质认识的不断深化与重构。
从'堆料'到'赋能'：智能座舱的进化之路
回顾智能座舱的发展历程，我们可以清晰地看到一条从非共识到共识的演进路径。早期，智能座舱的竞争主要集中在硬件参数上——更大的屏幕、更高的分辨率、更强的处理器。随后，语音交互成为新的焦点，各大厂商竞相提升语音识别准确率和响应速度。再后来，车载大模型的接入成为标配，座舱化身'有问必答'的十万个为什么。
然而，工程师们逐渐发现，用户真正需要的并不仅仅是这些孤立功能的堆砌。在基本的电动化和智能化底层能力被拉齐后，市场开始呼唤一个能够提供新架构、新场景和新生态的智能座舱，它应当成为汽车产品中至关重要的'个性化代表'。
2023年11月20日，华为在乾崑生态大会上首次推出了座舱智能化L1-L5五级分级标准，这一举措标志着智能座舱评价维度从'数硬件'向'看体验'的根本转变。华为将不同等级的座舱分为指令助手、任务助手、专业助理、专属助理和数字超人五个等级，这种分级方式更符合用户实际使用场景和需求。
MoLA架构：智能座舱进入L3时代
华为鸿蒙座舱团队认为，要实现这种代际跃升，新一代智能座舱必须具备感知、记忆、理解、决断、交互和执行等6种类人能力。基于这一理念，华为在全新HarmonySpace 5中提出了MoLA（Mixture of LM Agent，混合大模型Agent）智能化架构。
MoLA架构的技术分水岭在于，它实现了从L2到L3的跨越：L2阶段的模型可以接受指令并被动调用工具、输出结果，但每次都需要相对清晰的指令，且前后记忆有限；而L3级别的模型则实现了自主Agent的核心能力——它可以自主拆解任务、规划执行步骤，并最终交付结果。
这种架构的运行逻辑进行了彻底重构：系统的所有输入会优先进入第一级的System Agent，由它负责任务的分流与分配。对于简单、清晰的任务，System Agent会直接分配给对应的导航、车控、多媒体等垂域Agent；而对于复杂或模糊的指令，System Agent则可以深度调用通用大模型以及用户个人知识库的能力，交付更类似'专业助理'的最终结果。
以'今晚还去上周日那家餐馆吃饭'这样的模糊指令为例，L2级座舱受限于模型'上下文长度'的限制，很难理解用户的真实意图。而在MoLA架构下，系统能够将'记忆力'和'理解力'深度融合，自动识别用户指的是上周去过的餐厅，并调用导航Agent输出相应路线，真正实现了'能听懂'和'能办到'的统一。
从'能听懂'到'能办到'：L3级座舱的两大突破
站在用户体验的角度，全新HarmonySpace 5最核心的提升在于它实现了对用户的系统性认知升级，这纠正了行业前一阶段对智能座舱未来走向的偏差——用户需要的不是一个能语音对话、联网接入大模型的'十万个为什么'，而是车里有一个真正'会来事'的专业助理。
沟通层面：理解表达，读懂未言
L3级座舱的认知起点是多维数据的采集。系统可以调用车内外多个传感器，采集包括语音、手势、面部表情、车辆状态、外部环境等多维感知数据，这构成了System Agent'察言观色'的基础。
例如，系统可以通过车内摄像头和压力传感器，发现夜间后排正在休息的乘客。这时，L3'专业助理'会启动复合决断：调用相关垂域Agent，自动关闭氛围灯，调低后排出风口的风速和温度。这种无需主动表达、便能得到系统级最优解的体验，体现了L3感知力、理解力和决断力的系统协同。
执行层面：从功能到服务的本质飞跃
在输出端，全新的HarmonySpace 5不仅可以调配车内各种硬件以及座舱外设的能力，更可以通过鸿蒙系统强大的联接力和生态能力，无缝使用各种第三方应用。
这种执行能力的最高体现，就是'结果交付'。以'帮我订一杯意式浓缩，送到公司'这一简单指令为例，背后需要AI完成一系列复杂任务：理解用户需求、选择合适的咖啡店、下单、支付、跟踪订单，并在合适的时间完成交付。L3级别的Agent可以自主完成这些任务链条的拆解与编排，打通位置信息、第三方应用、支付系统等跨应用软件，完成最终的购买动作。
当智能座舱系统把传统需要用户执行的一个个孤立交互动作，合并成一个无需用户干预的最终交付结果时，我们才能感受到智能座舱真正具有了'第三空间'的能力，实现了从'功能'到'服务'的本质飞跃。
'超级供应商'：重新定义汽车行业格局
如果说，L2阶段的智能座舱要比拼谁的屏幕更大、谁的语音识别率更高，那么在L3阶段，智能座舱甚至整车产品的差异化，都将逐渐体现在和个性化有关的'智能底座'差异上。
这个底座需要具备长期记忆力、自主决断力以及跨域联接力，才能将零散的感知、理解、执行能力整合起来，提供连贯、主动、专业的服务。这也意味着，汽车行业下个阶段的发展，对智能化合作伙伴的需要将继续扩大。
在汽车工业的前100年间，消费者更多关注的是'品牌'本身，它代表着身份，也是用户品味的重要呈现。在未来，智能化能力，甚至在传统意义看来作为车企'供应商'角色的科技公司，也会逐渐走到台前。这些新一代'科技供应商'代表的智能化能力，将在未来汽车消费过程中，扮演越来越重要的角色。
这些'供应商'提供的不再只是单一的硬件，甚至不只是一套系统。它们要做的，是交付一个和整车体验紧密相关的智能助理。而这样的科技公司，正在成为汽车行业全新的'超级供应商'。
L3级智能座舱的未来发展
一个强大的智能底座并非终局。L3级别的'专业助理'要实现价值闭环，还需要满足两个至关重要的条件：
首先，要有完整的生态。当座舱的能力从'听懂指令'升级到'交付结果'时，它必须能无缝调用导航、支付、社交、娱乐等各种应用。鸿蒙座舱L3的突破，正是通过其联接力和开放的生态能力，为复杂的服务闭环提供了必要的基础设施。
更重要的是，还需要有强大的辅助驾驶能力支持。华为近期提出，高速L3有望在2026年迈入商用。届时，座舱L3与智驾L3的'双L3协同'，将带来体验的质的飞跃：智驾L3将驾驶员从高强度任务中解放出来，为座舱L3提供了更多可用的时间窗口和场景，从而解锁更多'专业助理'可以主动服务的复杂需求。
L3级智能底座的出现，标志着汽车行业正式进入了'平台决定体验上限'的新竞争周期。而一个能够提供系统级认知能力、完整开放生态和智驾协同能力的超级供应商，正在尝试定义未来汽车的智能化底座新标准。对于消费者而言，这意味着未来选择汽车时，'鸿蒙座舱'或许会成为与品牌同等重要的考量因素，成为吸引消费者选购新车的一块全新招牌。
