在竞争日益白热化的中国新能源汽车市场，零跑汽车凭借其独特的战略定位和技术创新，实现了令人瞩目的业绩增长。2025年，这家成立十年的企业从年初的月交付2.5万台一路攀升至9月的6.6万台，连续7个月占据新势力品牌销量榜首。更值得关注的是，零跑不仅打破了外界对其'半价理想'的刻板印象，更通过多元化的产品线和创新的成本控制策略，开辟了一条与众不同的成功之路。
从'小透明'到销量冠军：零跑的崛起之路
2024年11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万台，跻身新势力品牌前三。然而，在大多数行业观察者眼中，这家企业仍然处于新势力阵营中的'小透明'位置。由于C系列产品主销增程SUV，外界甚至给它贴上了略带调侃的标签——'半价理想'。
短短一年时间，情况发生了戏剧性变化。零跑不仅悄然连续7个月蝉联新势力交付榜第一，更在销量构成上实现了质的突破。今年推出的纯电B系列迅速上量，根据官方数据，B系列月销量已超过24,000台，占总销量近40%。这一数据表明，零跑已经成功摆脱了对单一产品类型的依赖。
零跑B系列包含SUV（B10）和轿车（B01）两款纯电车型，均定位在10-12万的价格区间。这一区间被业内认为是竞争最为激烈的战场，长期被合资品牌主导，近年来又被比亚迪等巨头占据大量市场份额，却很少有新势力能够真正突破。
令人惊讶的是，B10上市仅4个月交付量便突破5万台；而B01在7月正式发布后，连续两个月交付量破万，成为名副其实的'爆款'产品。这一成绩不仅验证了零跑产品策略的成功，也标志着这家被低估的企业在产品定义和用户洞察方面展现出了非凡的能力。
'车圈优衣库'：零跑的产品哲学
零跑创始人朱江明喜欢用'车圈优衣库'来形容自己的品牌，这背后蕴含着深刻的产品哲学。优衣库的成功不仅在于价格亲民，更在于其高效的执行能力和在产品成本与功能上的精准取舍。这一理念同样体现在零跑的产品开发过程中。
在B系列产品的开发中，零跑明确将资源集中在用户最关心的核心需求上：大空间、长续航和智能化。具体表现为：电池容量比同级别竞品更大、充电倍率更高、座舱和辅助驾驶芯片全系采用高通芯片，甚至在12万级别的车型上配置了激光雷达。
相比之下，零跑在外观设计传播和销售体系建设上则相对克制。这种'有所为有所不为'的策略，使得零跑能够在有限资源下最大化产品竞争力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
零跑B系列的成功，颠覆了外界对这家企业'技术降本'的理工男形象。它证明了一家不强调互联网基因的非典型新势力车企，同样能够在产品定义和用户洞察方面展现出敏锐的直觉和精准的判断力。
D19：技术集成与价格亲民的平衡艺术
在B系列取得市场成功的同时，零跑并未止步。2025年10月16日，零跑发布了全新的D系列旗舰车型D19，并宣布邀请费翔作为品牌代言人。这款定位高端的车型，却延续了零跑一贯的价格亲民策略，再次体现了企业在技术集成与成本控制方面的独特能力。
D19将同时提供纯电和增程两种动力形式。其中，纯电版电池容量高达115kWh，而增程版也配备了超过80kWh的电池，纯电续航将超过500公里。官方表示，这块电池最快可以在15分钟内完成30%-80%的补能，等效约4C充电倍率。
在动力系统上，D19纯电版最高将配备3电机，并采用双矢量电机技术。根据官方演示，这套矢量电机可以在锁定单侧前轮的情况下，通过分配力矩实现3.6米半径的'圆规掉头'——这一功能此前仅在百万级豪华车型如仰望U8上出现。
智能化方面，D19将搭载两颗高通8297芯片，采用舱驾一体的方案开发智能座舱和辅助驾驶功能，并计划实现车位到车位的辅助驾驶能力。此外，零跑还在D19上创新性地配备了制氧机和原生鼻吸式吸氧接口，为用户提供独特的健康体验。
尽管配置豪华，D19的预售价却预计在25-30万区间，延续了零跑'产品豪华，但价格不豪华'的理念。朱江明强调，不会因为请了代言人就增加产品溢价，这一定价策略将使D19成为同级别车型中的'性价比之王'。
技术降本：零跑的核心竞争力
零跑能够在高端配置下保持亲民价格，关键在于其'技术降本'的核心策略。在D19增程版上，零跑首次引入了驱动发电一体的增程系统，这套方案既能发电也可以参与驱动，在减少一套电机电控系统的情况下实现四驱，降低了数千元的BOM成本。
同时，这种方案也有助于车辆减重和优化线束物理空间，为容纳80度大电池提供了工程解决方案。这种技术创新不仅提升了产品性能，更从根本上降低了生产成本，实现了技术领先与成本控制的完美结合。
零跑的技术降本策略并非停留在表面。财报显示，2025年上半年，零跑公司的综合毛利率已达14.1%，远高于行业平均水平。这一数字背后，是企业在核心零部件自研自造方面的持续投入——目前零跑BOM成本的65%零部件已实现自研自造。
从今年开始，零跑在空调压缩机、座椅、保险杠等附加值高但质量良莠不齐的配件上也开始自主生产。朱江明透露，自研座椅的产量目前已达2-3万台/月。这种垂直整合的策略，进一步提升了零跑对成本和质量的控制能力。
低毛利高盈利：优衣库模式的成功实践
朱江明并不担心低毛利会影响零跑的盈利能力。在媒体沟通会上，他以自己身穿的杰尼亚西装为例，解释了零跑的盈利逻辑：尽管高端品牌杰尼亚的产品毛利比优衣库高很多，但杰尼亚的总利润远不如优衣库——2024年杰尼亚的总利润约为7.5亿人民币，而优衣库则超过185亿人民币，后者是前者的25倍。
这一对比生动地展示了零跑的商业模式：通过薄利多销实现规模效应，最终获得更高的总利润。朱江明透露，零跑的下一个大目标是突破400万年销量，成为全球TOP10的车企。
为实现这一目标，零跑正在积极拓展海外市场。依托合作方Stellantis集团的体系，零跑在欧洲市场以相对低的成本铺设了消费渠道。仅在德国市场，目前已有超过20家门店，在整个欧洲市场月销量破千，成为销量最高的新势力车企。
海外市场的下一步重点是实现本地化生产。零跑计划对主销产品C10进行本地化生产，以满足欧盟对于零部件40%本地化生产的要求，进而优化定价，提升竞争力。
十年磨一剑：零跑的坚持与创新
今年是零跑汽车成立的第十个年头。在近期的一次采访中，朱江明提到，在十年间，他从公司拿到的工资只有约150万元，而个人投入已超过10亿元。这种长期主义的坚持，正是零跑能够在竞争激烈的新能源汽车市场脱颖而出的关键。
回顾零跑的发展历程，从最初的'摸着理想过河'，到如今形成独特的'技术上做集成、产品上做取舍、定义上低毛利'三大核心策略，这家企业走出了一条与众不同的道路。它证明在新能源汽车行业，技术领先、精准定位和成本控制的平衡，比单纯追求高端或低价更能赢得市场。
零跑D19技术发布会现场
结语：重新定义新能源汽车的竞争逻辑
零跑汽车的崛起，为新能源汽车行业提供了新的思考方向。在'高端化'和'价格战'两条主流路径之外，零跑通过技术创新和精准定位，开辟了第三条道路——以技术集成实现成本优化，以亲民价格获取市场份额，最终通过规模效应实现盈利。
D19的发布，标志着零跑从'性价比'向'高价值'的进阶。它不仅是一款产品，更是零跑技术实力和战略眼光的集中体现。在这款车型上，我们看到了零跑对用户需求的深刻理解、对技术创新的不懈追求，以及对商业本质的清醒认识。
随着新能源汽车市场的进一步成熟，单纯依靠补贴或概念驱动的模式将难以为继。零跑的成功经验表明，只有真正理解用户需求、掌握核心技术、实现成本控制的企业，才能在这场变革中立于不败之地。未来，随着零跑在海外市场的拓展和产品线的进一步丰富，这家'车圈优衣库'有望实现朱江明'成为全球TOP10车企'的愿景，为世界新能源汽车发展贡献中国智慧。
零跑D19车型展示
