汽车行业正经历前所未有的变革浪潮，传统豪华品牌面临着电动化转型与市场竞争的双重压力。近期，保时捷宣布了一个令人意外的消息：掌舵十年的CEO奥博穆即将卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接棒。这一人事变动背后，折射出保时捷在行业变革中的困境与挑战。
权杖交接：保时捷高层人事巨变
保时捷最近宣布了新的人事巨变：公司现任CEO奥博穆即将卸任，并由迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯继任，任命自2026年1月1日生效。
紧急换帅的原因，与德国工会和股东的施压有一定关联。不过，压力并非是出于对奥博穆本身能力的质疑，而是他们认为，这位CEO已是分身乏术。因为奥博穆不仅是保时捷的CEO，同时还是大众集团的一把手，两方已经"共享"了三年CEO。
事实上，奥博穆此前曾有透露，自己早晚会卸任保时捷CEO。那为什么现在才靴子落地？这就要回到奥博穆本人的职业生涯。
奥博穆的十年：从工程师到集团掌舵人
奥博穆的工作起点始于奥迪公司。十余年间，他从基层工程师做起，逐步晋升至多个高级管理职位，也曾在西班牙的西雅特汽车公司任职。期间，他还抽空来到同济大学汽车工程专业读博，师从中国科学技术协会主席万钢。
2009年，奥博穆回到德国，成为了大众集团的生产计划主管，并在2013年，迎来职业生涯的重要转折——加入了保时捷子公司董事会，负责生产和物流。两年后，奥博穆正式进入权力中心，担任保时捷CEO。
当时他手中接过的保时捷，是大众集团子公司里的标杆，利润丰厚，销量涨势喜人：2015年，保时捷全球交付22.5万辆，同比增长18.6%，连续五年销量刷新纪录。同年，保时捷营业销售回报率保持在15.8%的高位，营业利润约34亿欧元，为大众集团"特殊项目前利润"贡献了约26%。
在保时捷CEO任期内，奥博穆起初也不负众望，带领公司实现了更多历史性突破，积极推动电动化转型。例如宣布"2030年纯电车型占比超80%"战略，并启动纯电Macan、718等车型的研发。例如力排众议，推出了纯电保时捷Taycan，并在后来成为全球畅销的豪华纯电车代表之一。
2022年，保时捷成功独立上市，成为当时欧洲最大规模的IPO之一，也是由奥博穆主导完成。
双重CEO身份的困境
然而，也是在2022年，母公司大众汽车集团却陷入了80年来史上最大危机，市场份额下滑、电动化转型受阻、盈利能力与现金流承压……奥博穆正是在此时临危受命，接替赫伯特·迪斯，出任大众汽车集团掌舵人，开启了"双重CEO"身份。
这一安排，起初被外界看作是"集团内部培养出了完美接班人"，但很快风向就发生了反转。德国工会和股东开始质疑，"兼职"会让奥博穆精力分散，于大众于保时捷都不是上上选。
保时捷纯电Macan、大众SSP纯电平台研发、电动化渗透率进度等的延迟，更加重了外界的担忧。巧合的是，全球电动化浪潮加速，给传统车企带来的冲击也在此时大大显露。
在其曾经的第一大市场中国，保时捷的销量连年下滑，2023年被北美市场超越。特别是小米入局造车发布的2024年，保时捷中国销量创十年新低，中国滑落为保时捷第三大市场。
更关键的是，保时捷的表现下滑，也在明显影响大众汽车集团的盈利能力，曾经的现金奶牛逐渐有拖后腿的趋势，关于变革的呼声越来越高。
销量与财务的双重压力
新一任的保时捷CEO，是曾为公司效力13年的老将，现年54岁的迈克尔·莱特斯。回看迈克尔的功绩，也并非等闲之辈，其对豪华品牌了解颇深。他曾是保时捷的王牌产品经理，主导保时捷卡宴SUV混合动力版的研发；又先后担任过法拉利的技术一号位，以及迈凯伦的CEO。
不过，现在重返保时捷，迈克尔的责任也非比寻常。摆在这位"救火队长"面前的，是加快电动化转型、重振销量的巨大挑战：今年前三个季度，保时捷全球累计交付212,509台，同比下滑6%。
结构上，最大单一市场北美保持增长，前三季度销量为64,446辆，同比增长5%。而中国、德国，以及德国外的欧洲其他地区，都出现了明显下滑。中国市场降幅最大，前三季度销量为32,195辆，已同比下滑26%。
好在电动化转型有了初步成效，前三季度电气化车型占比为35.2%，同比提升了12.8个百分点；其中纯电占比23.1%、插混占比12.1%。
然而在财务表现上，以目前最新的上半年财报为例，不算太乐观：保时捷上半年营收181.6亿欧元（约1502亿元），同比下滑6.7%。营业利润为10.1亿欧元（约83.5亿元），同比下滑67.1%；汽车业务利润下滑至8亿欧元（约66亿元）。
销售回报率（净利润/营收×100%）降至5.5%，同比下滑超过10个百分点，更是离此前"Road to 20"降本计划提出的目标——18%-20%，相去甚远。
历史重演？保时捷的"触底反弹"之路
1993年，前CEO温德林·维德金接过巨额亏损的保时捷，连同大众出手帮助，将颓势逆转。现在，保时捷再次来到需要"触底反弹"的关口，迎来新的CEO。
在全球豪华车市场竞争加剧的背景下，保时捷面临的挑战前所未有。一方面，传统豪华品牌如奔驰、宝马也在加速电动化转型；另一方面，新兴电动车品牌如特斯拉、蔚来等正在抢占市场份额；更令人担忧的是，科技巨头如小米、华为等也纷纷入局造车，给传统车企带来巨大压力。
保时捷需要重新审视其市场定位和产品策略。在电动化转型方面，虽然已经推出了Taycan等电动车型，但在续航、智能化等方面仍需加强。同时，保时捷也需要思考如何在保持品牌调性的同时，满足新一代消费者的需求。
未来之路：保时捷的反击策略
面对困境，保时捷已经开始采取行动。首先，公司可能会加大在电动化领域的投入，加快纯电Macan等车型的研发和上市。其次，保时捷可能会强化其运动基因，通过推出高性能电动车型来巩固品牌形象。
帕拉梅拉Turbo GT，刚刚被外媒曝光谍照。据介绍，新车进了赛化改装，整体造型更加激进，并将搭载4.0T V8发动机、Turbo S E-Hybrid电机组成的插混系统，综合输出功率有望突破771马力。瞄准的就是被小米汽车刷新的纽北纪录，保时捷要重新夺回"最速四门轿车"头衔。
此外，保时捷也需要重新思考其中国市场策略。作为中国曾经的第一大市场，保时捷在中国的影响力正在下降。公司需要深入了解中国消费者的需求，推出更符合中国市场特点的产品和服务。
行业变革中的豪华品牌
保时捷的困境并非个例，而是传统豪华品牌在行业变革中面临的共同挑战。随着电动化、智能化、网联化的发展，汽车行业的竞争格局正在重塑。传统豪华品牌需要思考如何在新的竞争环境中保持优势。
一方面，传统豪华品牌拥有深厚的技术积累、品牌价值和客户基础；另一方面，新兴电动车品牌和科技巨头则在创新速度、用户体验等方面具有优势。如何平衡传统与创新，成为豪华品牌需要解决的问题。
结语：变革中的机遇
保时捷CEO的更迭，标志着公司进入新的发展阶段。面对行业的深刻变革，保时捷需要重新审视自身优势与不足，制定更加精准的战略。无论是加速电动化转型，还是强化品牌特色，抑或是深耕特定市场，保时捷都需要在变革中寻找新的机遇。
对于整个汽车行业而言，保时捷的案例也提供了宝贵的启示：在行业变革的大潮中，唯有不断创新、勇于变革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。保时捷的未来，将不仅取决于新任CEO的领导力，更取决于整个公司对行业趋势的把握和应对能力。
在全球汽车产业百年未有之大变局中，保时捷的故事仍在继续。而它的成功或失败，都将为整个行业提供重要的参考和借鉴。
