小鹏G7能否在小米YU7的阴影下突围？智能化与舒适性的双重挑战
小米汽车YU7的上市引发了市场的强烈关注，订单量一路飙升。与此同时，小鹏汽车也推出了新款G7，定位于“AI智能家庭SUV”，价格定在19.58万元至22.58万元之间。面对小米YU7的强势来袭，小鹏G7能否在竞争激烈的市场中脱颖而出，延续小鹏汽车的高速增长势头？
市场定位与竞争格局
小鹏G7所处的20万至30万元SUV市场，早已是一片红海。特斯拉Model Y无疑是该细分市场的标杆。面对强大的竞争对手，小鹏G7并没有选择硬碰硬，而是将重点放在了“硬核科技”和“空间舒适”两大差异化优势上。
在硬核科技方面，小鹏G7配备了702km CLTC超长续航、全域800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、追光全景抬头显示AR-HUD以及天玑系统等。其中，最引人注目的是小鹏汽车自研的图灵AI芯片。
图灵AI芯片：算力与智能的融合
小鹏G7的Ultra版本搭载了三颗自研的“图灵AI芯片”，总算力超过2200 TOPS。官方宣称G7是首款具备L3级别算力的AI汽车。然而，这2200 TOPS的算力并非全部用于辅助驾驶。具体分配方案是：两块图灵AI芯片替代双英伟达Orin-X芯片，用于辅助驾驶；座舱方面，采用图灵AI芯片+高通8295P，有效AI算力是行业旗舰的26倍。
小鹏汽车希望通过自研芯片，实现大模型的本地化部署。在软件层面，G7采用了VLA-OL+VLM双架构，无需依赖云端即可完成复杂场景决策。VLA（Vision-Language-Action）模型负责“行动决策”，通过摄像头感知环境，利用AI理解世界并做出决策。VLM（Vision-Language Model）模型则负责“理解世界”，理解环境并与用户交流。
简单来说，VLA负责车辆的运动与决策，VLM负责理解与交流，是整车与人交互的入口。小鹏汽车希望通过这种软硬件结合的方式，提升用户体验。
从“偏科生”到“全能选手”
在新能源汽车市场竞争初期，小鹏汽车选择将智能化作为突破口，希望凭借这一“独门绝技”脱颖而出。然而，随着市场的发展，消费者对汽车的需求也越来越全面。一辆车不仅要“聪明”，还要在空间、舒适度等方面表现出色。
小鹏汽车也意识到了这一点，开始向“全能选手”转型。小鹏G7正是在这种背景下诞生的。它不仅保留了硬核科技的优势，还在空间和舒适度上下足了功夫。
空间与舒适：打造“移动客厅”
对于家庭用车来说，空间至关重要。小鹏G7通过缩短车头、拉长车尾的设计，最大限度地提升了内部空间。后排乘客的腿部空间非常宽敞，甚至可以轻松地翘起二郎腿。
G7的后备厢容积达到819升，超过了以“能装”著称的特斯拉Model Y。如果将后排座椅放倒，容积可扩展至2277升，足以满足日常购物、搬家甚至周末郊游的需求。
此外，小鹏G7在空间设计上还有很多巧思，例如全车39处储物空间以及电子密码手套箱。在舒适性方面，小鹏G7全车标配通风、加热、按摩和电动调节功能。座椅柔软度据称比奔驰的座椅还要高50%。
小鹏G7还配备了“太极AI底盘”，可以根据路况自动调节悬挂的软硬，提升乘坐舒适性。同时，G7还配备了20个扬声器，音响系统可以根据音乐类型自动匹配音效。
小米YU7的挑战与机遇
在小鹏G7上市前，小米汽车YU7的火爆无疑给小鹏汽车带来了一定的压力。小米YU7凭借雷军的营销能力，迅速吸引了大量关注。面对小米YU7的挑战，小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick认为，小鹏G7和小米YU7是两个赛道、两个品类的产品。G7主打硬核科技和舒适性，小米YU7则更注重颜值和操控。他认为，随着95后、00后成为购车主力，他们不再满足于“水桶车”，而是需要一款有“绝活”的车型。
销量与未来
今年上半年，小鹏汽车的销量表现非常出色。6月交付新车34,611台，同比增长224%。上半年累计销量达到19.7万台，超过了2024年全年销量。尽管小鹏汽车没有像往常一样公布G7的销量战报，但对于小鹏汽车来说，更重要的是在成为“全球领先的AI汽车公司”的道路上，每一步都走得稳健而有力。
小鹏汽车希望打造一个强大的、能不断自我进化的团队和体系。因为在中国市场激烈的竞争下半场，组织力才是最关键的。
面对小米YU7的挑战，小鹏G7能否凭借智能化与舒适性的双重优势突围成功？让我们拭目以待。
