在风云变幻的智能电动汽车市场中，蔚来（NIO）首席执行官李斌的个人形象，在短短数月间完成了引人注目的逆转。曾一度因市场表现和战略决策而饱受争议，甚至被戏称为“斌子”的他，如今已在用户和媒体口中赢得了“斌神”的赞誉。这一转变的核心，正是全新蔚来ES8的颠覆性定价策略及其带来的市场效应，标志着蔚来在激烈的竞争中，实现了关键性的战略突围。
全新ES8的预售价定格在41.68万元，相较于刚刚停售的第二代车型，直接下调了8万元。更令人震惊的是，如果采用电池租用（BaaS）方案购买，其入门门槛将进一步降低至30.88万元。这一价格不仅比23天前发布的乐道L90顶配车型仅高出9000元，甚至比最新的蔚来ES6整车购买价还要便宜近2万元。这种大胆且极具冲击力的定价，打破了业界对蔚来一贯高端定位的认知，也使得发布会现场的用户和媒体为之沸腾。
过往的蔚来，以其优雅的设计和卓越的产品美学著称，但在定价和效率上常被认为“拧巴”。其决策过程往往受到BOM成本、老用户情绪、品牌区隔等多种复杂因素的牵制，导致产品力与市场接受度之间存在一定的落差。然而，全新ES8的推出，标志着蔚来战略思维的重大转变。用李斌的话说：“活着是最重要的，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。”这一清晰且聚焦生存的战略导向，使得决策过程中的杂音消失，目标变得空前明确。
市场对这一变革的回应是即时且积极的。发布会结束后的12小时内，全新ES8的订单量便超越了同期（预售12小时）的乐道L90，这一数据充分证明了新策略的市场吸引力与用户广泛认可。蔚来联合创始人、总裁秦力洪虽谨慎地表示不能提前庆祝，强调后续生产与交付工作的艰巨性，但初步的订单数据无疑为蔚来注入了强大的信心。
空间哲学与能效革新：座座皆是MPV的乘坐体验
全新蔚来ES8在产品层面的革新，首先体现在其显著提升的车身尺寸与空间利用率上。相较于第二代ES8的5099mm车长和3070mm轴距，新车进一步扩展至5280mm车长和3130mm轴距。在NT3.0平台先进架构的加持下，ES8的空间优势得到了极致发挥。
其前备箱与后备箱的总装载空间达到了惊人的777L，即便在六座满员且座椅不放倒的情况下，其储物能力不仅远超同级三排SUV，甚至能够媲美许多同尺寸的MPV车型。李斌在发布会现场演示了全新ES8“六人十二箱”的卓越装载能力：前备箱可轻松容纳2个20英寸行李箱外加1个14英寸儿童行李箱，而后备箱则能放下8个20英寸行李箱和1个12英寸儿童行李箱。这种场景化的展示，直观地展现了ES8作为一款大型家庭/商务SUV的实用价值。
除了空间升级，全新ES8在动力电池和能效方面也实现了“加量不加价”。入门版车型即标配了102kWh大容量电池包，相较于第二代产品的75kWh标配，提供了更长的续航里程。CLTC综合工况续航里程达到635km，而官方标称电耗则优化至16.6kWh/100km，这意味着更低的运行成本和更高效的能源利用。电池层面的大幅升级，进一步增强了41.68万元起售价的吸引力与市场竞争力。
宜家宜商：重塑豪华智能座舱体验
此次蔚来对全新ES8使用场景的全新解读，是其产品定义上的又一亮点，巧妙地融合了“宜家宜商”的双重属性，有效拓展了目标用户群体。
进入车内，前排座舱率先映入眼帘的是与旗舰轿车ET9同款的数字天际线屏内饰语言，瞬间提升了车辆的豪华感与科技氛围。尽管与乐道L90同为三排六座SUV，但全新ES8在视觉观感上，更像是ET9的SUV版本，而非简单的“贴标L90”，清晰地界定了蔚来品牌的高端定位。
在座舱功能性上，全新ES8的第二排右侧独立座椅设计尤为精妙。它不仅支持舒适的躺倒姿态，还拥有150mm的横向移动空间。蔚来在车机系统内预设了“观影”和“隐私”等多种模式：选择观影模式时，第二排乘客可实现“亲密贴合”，共享观影乐趣；而在隐私模式下，则能保持体面且得体的商务交流距离，充分满足不同场景下的需求。
此外，全新ES8在二、三排配备了六块电致变色玻璃，可实现通透、遮阳、全隐私三档透光度调节。乘客既可通过门板上的实体按键“一键隐私”，也能进行分区调节，例如左侧乘客休息时关闭遮阳，右侧乘客则可打开观景，充分体现了以用户为中心的设计理念。蔚来甚至在传播中巧妙地将第三排上方预留的衣帽接口，结合隐私玻璃的特点，包装成“步入式衣帽间”的概念，为家庭和商务用户提供了兼具实用性与仪式感的场景示范，成功将一个传统功能转化为富有吸引力的卖点。
智能科技深度融合：全域操作系统赋能场景化体验
在智能化层面，全新蔚来ES8展示了其基于“全域操作系统”和“正向研发”能力所实现的诸多创新场景功能。例如，其独特的“守卫模式”不仅能感知车辆周围的水涝或火灾风险，在发出警报的同时，还能联动车辆的空气悬架进行升降，甚至在符合法规的前提下，调用无人泊车功能使车辆实现自动驶离危险区域。这种多域控制系统的协同工作，是蔚来在底层技术架构上深耕多年的成果。
过去，这些技术名词如“全域操作系统”、“正向研发”在传播时可能显得枯燥抽象，让核心技术价值“藏于饭中”。而现在，蔚来正通过更具象、更贴近用户需求的场景来展示其技术实力，将复杂的工程能力转化为消费者可感知的创新体验，找到了更为高效和接地气的传播方式，让技术不再是空中楼阁，而是实实在在解决用户痛点的利器。
战略转型：迈向盈利，锚定爆款新纪元
蔚来ES8作为品牌的开山之作，承载着蔚来发展的关键使命。回溯历史，2017年第一代ES8凭借全铝车身、第二起居室概念以及50万元级别的定价，在中国新能源市场掀起波澜，奠定了蔚来高端、豪华的品牌形象。然而，2022年第二代ES8的推出，李斌后来坦承在产品定义上存在“错误”，导致销量未达预期，蔚来一度被新势力友商拉开差距。
去年底，蔚来基于NT3.0平台发布旗舰轿车ET9，展示了线控转向、全主动悬架等前沿技术，引发了行业广泛关注。但ET9定位极高，受众相对小众，在消费端略显“曲高和寡”。如今，第三代ES8的登场，肩负着与八年前初代ES8发布时截然不同的重任。它不再纠结于单一的高端定位，而是更侧重于在乐道L90之后，迅速成为蔚来公司的又一个销量爆款。
据了解，乐道L90自本月1号开启交付以来，已累计交付超7000台，而在正式交付前的两个月，乐道品牌的月交付量也维持在6000台左右。这样的成绩为蔚来冲击盈利目标提供了宝贵经验。李斌此前在媒体沟通中多次强调，爆款的意义在于向外界展示蔚来公司“持续、稳定、健康”经营的决心和能力，并重申了今年第四季度实现扭亏为盈的经营目标。当前，理想、零跑已率先实现盈利，小米（汽车业务）和小鹏也预计在下半年实现盈亏平衡，蔚来面临的盈利压力不言而喻。
值得关注的是，在媒体沟通会上，当被问及是否会基于第三代ES8平台推出五座版ES7时，李斌并未否认，仅回应“这种思路的确会让开发效率更高”。这暗示了蔚来在NT3.0平台上布局多款车型的可能性。结合已公开的五座版乐道L80，这意味着除了26.58万元起售的乐道L90和41.68万元起售的全新ES8之外，蔚来和乐道两大品牌未来还有更具价格竞争力的产品储备。
曾经坚持“售价不低于30万元”的蔚来品牌，如今正以一种自我革新的姿态，带头重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。过往，人们常说“换帅如换刀”，但对于几乎保持“原阵容”的蔚来而言，李斌的战略调整更像是一场深刻的自我革命。我们正目睹一个“脱胎换骨”的蔚来，它以更务实的姿态、更积极的策略，在竞争激烈的市场中寻找新的增长极，致力于构建可持续发展的未来。
