短短两个月内，蔚来CEO李斌的个人形象完成了令人瞩目的光速逆转。曾几何时，在乐道L90上市前，外界对蔚来及其领导者的质疑声不绝于耳。然而，随着全新第三代ES8以41.68万元的预售价发布，现场观众和媒体的激动呼声中，“斌神”的称号不胫而走。这款旗舰纯电SUV的入门门槛通过租电方案进一步下探至30.88万元，不仅比停售的第二代车型便宜了8万元，甚至比部分现有车型更具竞争力，其在预售12小时内的订单量已超越同期乐道L90，预示着蔚来在市场策略上的一次重大调整与成功。
此次价格策略的转变，无疑是蔚来发展历程中的一个里程碑。过去，蔚来在产品设计上追求极致的优雅，但在市场定价和效率考量上常被外界认为存在“拧巴”之处，各种决策需平衡BOM成本、老用户感受及品牌区隔等诸多因素。而今，杂音已然消散，目标清晰明确，正如李斌所言：“活着是最重要的，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。”这种以生存为首要目标的务实态度，不仅赢得了市场的认可，也为蔚来未来的发展奠定了坚实基础。
旗舰SUV的MPV化：空间与续航的全面升级
全新ES8在产品力上进行了深度革新，尤其体现在其车身尺寸与空间布局上。相较于第二代ES8，新车车长从5099mm增至5280mm，轴距也从3070mm扩展至3130mm。基于NT3.0平台，第三代ES8的空间优势尤为显著：前备箱与后备箱总计可达777L的装载空间，即便在六座满员不放倒的情况下，也远超同级三排SUV，甚至能与许多同尺寸MPV车型相媲美。
发布会上，李斌现场演示了第三代ES8令人惊叹的“六人十二箱”装载能力。具体而言，前备箱可轻松容纳2个20英寸行李箱外加1个14英寸儿童行李箱；而后备箱则能装载8个20英寸行李箱及1个12英寸儿童行李箱。这种极致的空间利用率，无疑极大提升了车辆的实用性与多功能性。
在核心动力系统方面，全新ES8的入门版即标配102kWh大电池，相较第二代产品的75kWh标准配置，实现了显著升级。凭借这一大容量电池，新车CLTC续航里程高达635km，官方标称电耗优化至16.6kWh/100km，进一步增强了其市场竞争力。电池层面的“加量不加价”，使得41.68万元的起售价更具吸引力。
宜家宜商：场景化体验的深度创新
本次蔚来对全新ES8使用场景的全新解读，更是令人耳目一新。打开车门，前排内饰语言与80万级别的ET9如出一辙的数字天际线屏，瞬间提升了整车的豪华感与科技氛围。这使得全新ES8即便与乐道L90同为三排六座SUV，其独特的“SUV版ET9”观感也无需赘言。
长期以来，李斌曾多次强调蔚来高端车型将更侧重“商务”属性，这在大型SUV市场中曾引发一些疑问。毕竟，“家庭”场景已被广泛验证，过分强调“商务”是否会限缩受众？此次，蔚来为全新ES8找到了一个更为精准的传播方向——“宜家宜商”。
- 灵活的第二排座椅：右侧独立座椅不仅支持躺倒，还具备150mm的横移空间。蔚来在车机系统内预设了“观影”和“隐私”等多种模式。选择“观影模式”时，二排乘客可实现亲密互动；选择“隐私模式”时，则能提供体面而得体的商务交流距离。
- 创新的电致变玻璃：全新ES8的二三排配备了六块电致变玻璃，可实现三档透光度（通透、遮阳、全隐私）调节。用户可通过门板上的实体按键“一键隐私”，亦可选择分区调节，例如左排乘客休息时关闭遮阳帘，右边乘客则可打开观景。
- “步入式衣帽间”：蔚来在传播中甚至给出了一处巧妙的“彩蛋”——在第三排上方预留了一排衣帽接口。结合隐私玻璃的特点，这一功能被巧妙包装成“步入式衣帽间”的概念，为家庭和商务用户提供了优雅且实用的场景范例。
在智能化层面上，蔚来也展示了一系列前瞻性场景功能。例如，在“守卫模式”下，车辆不仅能感知周围的水涝或火灾风险并发出报警，还能联动车辆空气悬架升降，甚至在符合法规规定的前提下，调用无人泊车功能实现车辆自动驶离。这些功能的实现，正是基于蔚来过去常提及的“全域操作系统”和“正向研发”能力的集中体现。通过更接地气的场景展示，蔚来正将其深厚的技术积淀以更直观、更具吸引力的方式传递给用户。
市场破局：全新ES8剑指爆款，重塑行业定价规则
2017年，蔚来首款量产车——第一代ES8的推出，凭借全铝车身、“第二起居室”概念以及50万级定价，震撼了彼时刚刚起步的中国新能源市场，为蔚来奠定了高端豪华的品牌形象。2022年，第二代ES8的亮相，标志着蔚来迈入第二代车型平台，但李斌后来坦承，这一阶段在产品定义上存在一些“错误”，导致二代车型销量未达预期，蔚来与部分新势力友商拉开了一定差距。
去年底，蔚来发布基于NT3.0平台的旗舰轿车ET9，进入第三代平台。据了解，ET9搭载的线控转向、全主动悬架等功能在行业内引发广泛关注。然而，由于ET9定位较高，受众相对较窄，在消费端仍显曲高和寡。
如今，面对外部竞争加剧和内部环境的巨大变化，第三代ES8承载着更为特殊的使命。它不再需要过分纠结于某个区间定价以彰显品牌“高端”或车型“旗舰”地位。其更为重要的责任在于，在乐道L90之后，迅速成为蔚来公司的下一个爆款。
据数据披露，乐道L90自本月1日开启交付以来，已累计交付超过7000台，其前两个月交付量大约每月6000台上下。这一数据反映了市场对乐道品牌的初步认可。
李斌在此前的媒体沟通中明确指出，打造爆款的意义在于向市场展示蔚来公司“持续、稳定、健康”经营的决心与能力。他也反复强调，蔚来公司的经营目标是在今年第四季度实现扭亏为盈。目前，理想、零跑已率先实现年度和半年度盈利，小米（汽车业务）和小鹏也预计在下半年完成盈亏平衡，蔚来无疑面临着巨大的压力与机遇。
值得关注的是，在媒体沟通会上，当被问及未来是否会有基于第三代ES8的五座车型ES7时，李斌并未否认，仅表示“这种思路的确会让开发效率更高。”这意味着，除了26.58万元起售的乐道L90和41.68万元起售的全新ES8，乐道和蔚来品牌仍有“更便宜的牌”可打。那个曾经坚持“售价不低于30万元”的蔚来品牌，如今正以一种革新的姿态，重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。
过往，业界常有“换帅如换刀”的说法，认为组织变革往往始于管理层调整。如果以此逻辑来看，乐道品牌近期的转变可能部分归因于人事变动。然而，对于几乎保持“原阵容”的蔚来而言，其深层变革则可视为李斌对自身经营理念的一次深刻革新。
无论从哪个角度审视，我们都正在目睹一个“脱胎换骨”中的蔚来。通过精准的市场洞察、颠覆性的定价策略以及持续的技术创新，蔚来正展现出强大的生命力与重塑市场格局的雄心。
